Cuerpo fulmina al presidente de Adif tras el accidente de Urda

La reunión urgente no estaba prevista en la agenda oficial del ministro y se ha producido después de la reunión del Consejo de Administración de Adif, celebrado esta mañana, en la que se ha aprobado la renovación del convenio para fijar la senda de crecimiento de gasto para el periodo 2026-2030, que incluye un aumento del gasto en mantenimiento e inversión para la seguridad en las vías. Diversas fuentes, tanto ministeriales como del gestor ferroviario revelan que la intención de marco de la Peña era dimitir después de aprobar la renovación del convenio para incrementar el gasto en mantenimiento, que estaba pendiente desde principios de año, dado que el anterior convenio expiró en diciembre de 2025. En la reunión del Consejo de Administración Extraordinario celebrado en la mañana de este miércoles, el todavía presidente de la compañía no desveló sus planes a sus compañeros: «No se ha referido en ningún momento a su dimisión».

Desde el gabinete del vicepresidente Cuerpo evitaron durante toda la jornada confirmar a ABC el trasiego de reuniones que se estaban produciendo y de la que este periódico estaba siendo informado. Sin embargo, múltiples fuentes de Adif anticiparon esos movimientos y el cese del actual presidente del gestor ferroviario. Una de las principales evidencias de esa inminente destitución fue las reuniones que, en paralelo, se celebraron en el ministerio de Transportes por parte del secretario de Estado, José Antonio Santano, y diferentes trabajadores dependientes del Ministerio para «preparar el relevo del nuevo presidente de Adif». En esos encuentros se trasladó la trascendió la comunicación formal de la salida de Luis Pedro Marco de la Peña y su sustitución por «un director general», miembro nato del Consejo de Administración. Las fuentes consultadas por ABC señalaban a Ángel García de la Bandera, como el previsible sucesor a la presidencia, por tratarse del perfil «más político». Sin embargo, fuentes cercanas aseguran que «Ángel se ha descartado» tras aparecer en ABC como uno de los «comisarios políticos» nombrados por Óscar Puente para sustituir a los técnicos y colonizar Adif. Otro perfil con «papeletas» era el de Sebastián Ruiz, comisionado para el Corredor Atlántico, pero su pertenencia al «clan de Valladolid» y su cercanía con el recién dimitido Puente parecen descartarle para el puesto.

48 horas después de la exclusiva de ABC

La reunión se produce 48 horas después de que este periódico publicara la reunión que mantuvo Marco de la Peña a finales de 2025 con el responsable de mantenimiento de Adif, Raúl Míguez, quien le urgió a aumentar la partida de mantenimiento apenas dos meses antes del accidente de Adamuz en enero de 2026. El presidente De la Peña rechazó, en una reunión mantenida entonces con el director general del ramo, elevar la inversión en mantenimiento y se limitó a aceptar «solo el 50%», en torno a unos 500 millones de euros. Paradójicamente, Míguez fue destituido días después por el segundo accidente que se produjo dos días después en los trenes de cercanías de Gelida (Barcelona).

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) hizo público este lunes un comunicado para desmentir la información exclusiva de ABC en relación a la reunión y negando la infradotación del presupuesto de mantenimiento, que según el gestor asciende a 1375 millones de euros en 2026. Adif camufló las cifras reales de mantenimiento en Alta Velocidad mezclándolo con el presupuesto destinado para la red convencional, cuando este periódico solo se refería a las primeras, algunas de ellas afectadas por los siniestros mortales de los últimos meses. Las fuentes internas consultadas por este periódico revelaron que en el año 2025, la partida de mantenimiento que figura en el convenio suscrito entre la expresidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, y el Ministerio de Transportes era de 438 millones de euros para Alta Velocidad y de 685 millones de euros para red convencional, siendo el total de 1123 millones. En 2024, la cifra fue algo menor: 425 millones para Alta Velocidad, y en el caso de 2023, la cantidad ni siquiera llegó a los 400 millones: 375 millones de euros.

«La filtración tiene recorrido penal»

Tras casi un año de retraso, precisamente este miércoles, Luis Pedro Marco de la Peña convocó un Consejo de Administración con carácter extraordinario para renovar el convenio para el periodo 2020-2025, que expiró en diciembre de 2025. El mismo día en que pretendía presentar su dimisión y en el que temía ser cesado en la presidencia. Fuentes internas vinculan este paso atrás con la filtración de las grabaciones del Centro de Control de Adif que ha motivado la querella del sindicato UGT contra la cúpula del gestor ferroviario: «A nadie se le escapa que esto tiene recorrido penal».