Puente no dimite porque “no perjudica a su proyecto de país” y augura que vivirá un “calvario, encima, en campaña electoral”

“Soy una persona muy pequeña para el proyecto político del que formo parte”, ha afirmado el ministro de Transportes en rueda de prensa, dos días después del siniestro, que deja ya 69 fallecidos.

Puente ha señalado que pasar “por esta circunstancia en dos ocasiones en un año”, en referencia también al accidente de Adamuz, no se lo desea “a nadie”.

“Sé el calvario al que me van a someter, encima en campaña electoral, sé los insultos, las descalificaciones y los prejuicios de culpabilidad”, ha añadido.

Para el ministro, lo “fácil es salir”, pero ha dicho que eso no va con su carácter ni con lo que le ha pedido el presidente del Gobierno.

El ministro ha dicho que solo dejaría el cargo si Pedro Sánchez le considerase “un problema”. “Yo nunca seré un problema, nunca, ténganlo claro”, ha subrayado.

Y ha afirmado que no cree que “se dé el caso” y que por eso seguirá al frente del Ministerio para “dar la cara, explicar, esclarecer” el accidente.

Moncloa trasladó este jueves que Sánchez mantiene su confianza en el ministro porque, según fuentes del Gobierno, el accidente “nada tiene que ver con su gestión”. El presidente ha reconocido hoy que “la confianza en la alta velocidad está quebrada”.

En este sentido, Puente no ha podido reafirmar su frase de que el ferrocarril español vive su mejor momento.

“El sistema ferroviario español tiene una parte buena, pero hacer hincapié en eso es un insulto a las víctimas”, afirma.

Por lo que ha asegurado que se van a centrar en ver lo que ha fallado.

Medidas a tomar

El ministro ha asegurado que tras los accidentes de Adamuz (Toledo) y Urda (Toledo) se está trabajando en una “batería de medidas” para mejorar los protocolos, revisando minuciosamente cada decisión, cada comunicación y cada fallo del sistema de control.

Asimismo, Puente no descarta la posibilidad de realizar una “auditoría completa” de todo el sistema ferroviario y de seguridad, aunque señala que ya hay conclusiones preliminares que permiten tomar decisiones inmediatas.

El ministerio se está “planteando” y “madurando” cambiar la forma de realizar las obras de mejora.

En lugar de mantener la circulación de los trenes mientras se trabaja (lo que afecta a la fiabilidad), se valora cortar por completo el servicio de la línea afectada para acometer la renovación integral de forma más rápida (sugiere reducir los tiempos a 24 meses), tal como se hace en Alemania.

Por ello no descarta parar el servicio entre Madrid-Barcelona para poder hacer las obras.